Ne oldu?
Türkiye otomotiv endüstrisi ekim ayını 4 milyar 32 milyon dolarlık ihracatla kapattı. Böylece sektör, Türkiye'nin en büyük ihracat kalemi olma konumunu bir ay daha korudu. Otomotiv ihracatının içinde yalnızca binek ve ticari araçlar değil, tedarik sanayisinin ürettiği parça, aksam ve komponentler de önemli bir pay tutuyor. Aylık 4 milyar dolar eşiğinin aşılması, Avrupa pazarındaki dalgalanmalara rağmen Türkiye'deki üretim hattının siparişle dolu kalmaya devam ettiğini gösteriyor.
Fason üreticiler için ne anlama geliyor?
Ana sanayinin ihracatı arttıkça talaşlı imalat, sac şekillendirme, plastik enjeksiyon, kauçuk conta, kablo demeti ve döküm gibi alanlarda çalışan atölyelere giden alt sipariş hacmi de genişliyor. Bursa, Kocaeli, Sakarya ve İzmir çevresindeki OSB'lerde faaliyet gösteren Tier-2 ve Tier-3 konumundaki küçük imalatçılar bu tablodan en doğrudan etkilenen kesim. Ancak yüksek hacim, aynı zamanda sıkı kalite belgesi (IATF 16949 gibi), tam zamanında teslimat ve izlenebilirlik beklentisi anlamına geliyor. Kapasite planlaması yaparken döviz bazlı fiyatlama ve hammadde teminindeki termin risklerini önceden hesaplamak gerekiyor. Elektrikli araç dönüşümüyle birlikte batarya kasası, soğutma hattı ve hafif alaşım parçalar gibi yeni iş kalemlerinin de yan sanayiye açılması bekleniyor.
İş sahipleri için not
Otomotiv tedarik zincirine parça yaptıran markalar, ihracat yoğunluğu nedeniyle büyük tedarikçilerde kapasite sıkışıklığı yaşayabilir. Esnek ve belgeli küçük atölyelerle çalışmak, hem termin güvencesi hem de maliyet avantajı sağlayabilir; sözleşmelerde kur ve hammadde fiyat güncelleme maddelerini netleştirmekte fayda var.